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MOTORES Y TRANSMISION SEAT CORDOBA Enviar a un amigo


MOTOR Y TRANSMISIÓN
Un TDi de 130 CV

Tecnología multiválvula, turbo de geometría variable, conjuntos inyector-bomba son algunos de los puntos fuertes de la completa gama de motores que se ofrece en el nuevo SEAT Córdoba: cinco propulsores, dos a gasolina y tres Diesel entre 64 y 130 CV. Todos puestos a punto y evolucionados para cumplir las normas anticontaminación más exigentes de la Unión Europea (EU-3 para motores Diesel y EU-4 para los de gasolina).

La nueva gama arranca con una sugerente oferta de motores de bajo mantenimiento y tecnológicamente muy avanzados. Los de gasolina (1.4 de 75 CV y 1.4 de 100 CV) con cuatro válvulas por cilindro e inyección multipunto como denominador común; los de gasóleo (1.9 SDi de 64 CV, 1.9 TDi de 100 CV y 1.9 TDi de 130 CV) con inyección directa y, los dos más potentes, alimentados por turbocompresor y conjuntos inyector-bomba.

En el extremo superior de esta interesante oferta de motores cabe destacar a la nueva estrella de la gama: el 1.9 TDi de 130 CV, un propulsor de excepcionales prestaciones que, combinado con una caja de cambios de 6 velocidades, convierte al SEAT Córdoba en un Diesel de altas prestaciones.

Para algunos mercado de exportación también está disponible otro motor a gasolina, el 1.2 litros 12V de tres cilindros y 64 CV (47 kW) de potencia.

Motores a gasolina

1.4 16V de 75 CV (55 kW). Muy versátil y de probada eficiencia, este propulsor de cuatro cilindros y 1.390 cc y que ya se ofrecía en el anterior modelo apenas ha necesitado retoques. Alcanza su potencia máxima a 5.000 rpm y su cota de par más alto (126 Nm) a 3.800, con una curva constante desde muy bajas revoluciones (desde 2.200 rpm entrega ya más del 90% del par máximo). Esta elasticidad le confiere unas cualidades dinámicas excepcionales. De hecho, es el único de la gama que también está disponible con caja de cambios automática de cuatro velocidades, además de la manual de cinco.

1.4 16V de 100 CV (74 kW). Con idénticas cotas internas y unas características constructivas muy similares a las del 1.4 de 75 CV, el motor de 100 CV ha sido "preparado" para obtener un mayor rendimiento. Su carácter deportivo se deja notar en la capacidad para remontar en la escala del cuentarrevoluciones, entregando su valor de potencia máxima a 6.000 rpm (1.000 rpm más arriba que su hermano de cilindrada).

Para alcanzar los 100 CV, este propulsor ha mejorado, entre otras cosas, su "respiración": el conducto de admisión, fabricado en plástico, posee una longitud y sección calculada en función del mejor rendimiento de este propulsor. Asimismo, un árbol de levas con más cruce, unas válvulas de admisión y escape más grandes y una gestión electrónica adaptada han conseguido el incremento de potencia.

Para explotar mejor las posibilidades de este propulsor, la caja de cambios también ha sido retocada, recibiendo un escalonamiento más cerrado y un desarrollo más corto. Las prestaciones, como es lógico, son realmente brillantes: 193 km/h de velocidad máxima y una aceleración de 0 a 100 km/h en tan sólo 11,5 segundos.

Motores Diesel

1.9 SDi de 64 CV (47 kW). La oferta Diesel arranca con este fiable propulsor atmosférico de 1.896 cc. Un elástico motor con inyección directa de bomba rotativa, cuya entrega de par máximo (125 Nm entre 1.600 y 2.800 rpm) le confiere unas excelentes cualidades tanto en agilidad de funcionamiento como en consumo de combustible. Sólo 4,8 litros de gasóleo por cada 100 km recorridos lo convierte en el rey del bajo consumo dentro de la nueva gama Córdoba.

1.9 TDi de 100 CV (74 kW). Auténtica joya tecnológica, el 1.9 TDi adopta el avanzado sistema de inyectores-bomba que sustituye la tradicional bomba rotativa por cuatro inyectores independientes, cada uno con su propia bomba. Un control electrónico regula el funcionamiento de estos elementos y del turbo de geometría variable para asegurar la máxima eficiencia en todo momento. Un eficaz intercooler también interviene en el logro del rendimiento máximo:

100 CV a 4.000 rpm y 240 Nm desde 1.800 hasta 2.400 rpm. Por tanto, la elasticidad de este sofisticado motor está garantizada, al igual que unas prestaciones que no tienen nada que envidiar a las de un potente propulsor a gasolina: 192 km/h de velocidad máxima y 11,1 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado. Y todo ello con un consumo ponderado que se sitúa por debajo de los 5 l/100 km.

1.9 TDi de 130 CV ( 96 kW). Esta es, sin lugar a dudas, la nueva estrella de la gama Córdoba. Tanto sus cotas internas como su cilindrada son idénticas a las de la versión turbodiesel de 100 CV, pero el sistema de alimentación ha sido adaptado para suministrar mayor presión de soplado del turbo y un mayor caudal de combustible. El compresor cuenta con una turbina sobredimensionada, con álabes de más paso y una salida de mayor diámetro.

Los 130 CV se alcanzan al mismo régimen (4.000 rpm) y su par de 310 Nm a sólo 1.900 rpm. Este fantástico rendimiento convierte al Córdoba en el turbodiesel más potente de su clase. Para aprovechar al máximo estas excepcionales cualidades, el Córdoba más potente dispone de una caja de cambios de 6 velocidades de escalonamiento auténticamente deportivo.

De hecho, los 209 km/h de velocidad punta se obtienen en la relación más larga y la capacidad de aceleración es de las que a uno lo dejan pegado al respaldo del asiento: de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos. Y con un consumo ponderado realmente sorprendente: sólo 5,1 litros de combustible por cada 100 km recorridos, apenas una décima más que el anterior 1.9 TDi de 110 CV.

Únicamente las versiones provistas con motor TDi están identificadas en el exterior de la carrocería. Así, en la parte posterior y debajo de la denominación del modelo aparecen las siglas "TDi" con la letra "i" en rojo cuando se trata de la versión de 100 CV y "Di" también en rojo cuando nos encontramos detrás de la TDi de 130 CV.

Hasta 6 velocidades

El nuevo SEAT Córdoba puede montar cuatro cajas de cambios diferentes: tres manuales (MQ 200, MQ 250 y MQ 350) con reenvío de accionamiento por cable y una automática. Las tres cajas manuales se caracterizan por su suavidad de funcionamiento, ligereza y tamaño compacto y la utilización de cada una de ellas depende del valor de par máximo del motor al que van acopladas.

La gran novedad es, por supuesto, la MQ 350, la caja de 6 velocidades que monta el motor TDi de 130 CV. Este mecanismo, que es capaz de soportar hasta 350 Nm de par, conserva su tamaño reducido gracias a la adopción de dos árboles secundarios, uno para I, II, III y IV y otro para V, VI y marcha atrás. La caja de cambios automática disponible con el motor de gasolina 1.4 16V de 75 CV tiene cuatro velocidades y control electrónico.

Gracias a esta gestión, el mecanismo es capaz de adaptar su modo de funcionamiento al estilo de conducción. Así, según sea la manera en que el conductor actúa sobre el pedal del acelerador, el sistema reconoce un tipo de conducción más deportivo o más económico. El mantenimiento de esta caja, además, es mínimo, pues no es necesario realizar cambios de aceite en toda la vida del vehículo.

Motores a gasolina

Modelos
1.2 12V
(64 CV) *
1.4 16V
(75 CV)
1.4 16V
(75 CV)
Aut.
1.4 16V
(100 CV)
Prestaciones
Velocidad máxima (km/h)
168
172
176
193
Aceleración 0-100 (s)
15,7
13,6
15,9
11,5
Recuperación 60-100
km/h en V (s)
17,7
18,0
-
15,8
Aceleración 0-1.000 m (s)
38,5
36,2
37,0
33,9
Consumos        
Ciclo urbano (l/100 km)
7,6 8,8 10,3 8,9
Ciclo extraurbano
(l/100 km)
5,1 5,2 5,9 5,3
Ponderado (l/100 km)
5,9
6,4
7,5
6,6

Motores Diesel

Modelos
1.9 SDi
(64 CV)
1.9 TDi
(100 CV)
1.9 TDi
(130 CV)
Aut.
Prestaciones
Velocidad máxima (km/h)
165
192
209
Aceleración 0-100 (s)
17,9
11,1
9,7
Recuperación 60-100
km/h en V (s)
21,3
12,0
11,0
(18,7 en VI)
Aceleración 0-1.000 m (s)
40,0
34,1
31,4
Consumos      
Ciclo urbano (l/100 km)
6,3 6,4 6,7
Ciclo extraurbano
(l/100 km)
4,0 4,0 4,2
Ponderado (l/100 km)
4,8
4,9
5,1
Datos técnicos
 
Vehículo insertado el10/03/2005
 


 
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